各位行业同仁，我们都知道，运输行业的发展，离不开平安稳定的行业环境，保持行业的平稳发展，离不开所有从业者的辛勤付出。然而人力有穷尽，隐患无止尽，虽然我们管理部门经常性的开展监督检查、开会、培训，我们企业老板和管理人员经常性的强调，教育，但是仍然存在不少驾驶员朋友安全意识淡薄，开车习惯不好的现象，所以我们讲一讲安全文化，通过提升整个行业的安全素养，将我们的管理目标内化为每个从业者的基本理念，以文化的渗透力，填补管理手段触碰不到的空白角落，让安全文化成为我们安全管理手段的有效补充，从而促进道路运输行业安全管理水平进一步提升。
今天借着此次机会，和在座的各位一起探讨道路运输行业安全文化，希望大家踊跃交流。此次我们推广的安全文化可以概括为四个词：敬畏、沉稳、严谨、专注。下面我将展开简单介绍，不当之处，请大家批评指正！
敬畏，心存敬畏，方能行有所止。俯仰天地之间，放眼古今未来，任何一处时空都存在着规则与限制，自然界有水火无情、生老病死；人类社会有国法家规、道德人情；各行各业有行规标准、操守准则。无论是生活还是工作，我们都不可能完全的随心所欲，无知的触碰规则，必将受到惩罚。
大勇若怯，畏则不敢肆而德以成，无畏则从其所欲而及于祸。心存敬畏，就不会以身试法，行有所止，才能够海阔天空。
在道路运输行业，大量的工作流程依赖于人的劳动，人为操作占据着主导地位，因而道路运输行业的安全基石，大部分由从业人员的工作质量堆砌而成，所以人的任性和自大将成为这个行业最大的“毒害”。倘若没有一颗敬畏之心，监督检查流于形式，问题隐患视而不见，行车过程松懈散漫，行业安全将危如累卵，运输过程必然险象环生。
我们的驾驶员朋友，请保持一颗敬畏之心，无论身体是多么的健康，也要保证充分的休息避免疲劳；无论对车辆多么的熟悉，也要在出车前仔细地检查是否有故障；无论路况是多么的通畅，也要做到全神贯注的驾驶。您从事的是高危行业，您的一举一动，关系到您自身和他人的生命安全，也牵绊着多少个家庭的思念和期盼。保持对生命的敬畏，人命大如天，您用敬畏之心来对待工作，就会生出虔诚的信念注重规则，当您敬畏驾驶过程的每一个环节，用全部的心神完成每一个动作，驾驶就会成为一份庄严而神圣的工作，驾驶员也可以成为一个领域的大师，也将赢得全社会人士的礼敬！
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零担物流规范业务流程的十个要点
零担物流从客户委托货物托运开始，通过专线运输取货、站场理货、安排干线运输，到目的地理货、送货。移动互联时代，货主在选择物流服务商时，会充分考虑其信息化水平、仓库管理、货物运输的可视化、透明化水平等等。清晰化的业务操作流程规范，有利于强化物流公司的服务能力。
1、托运受理
零担货物始发站负责承运的业务人员，根据货物的性质及受运限制等业务规则和本企业营运范围内的线路、站点、到达站点的装卸能力、有关规定来承接托运零担货物，办理托运手续。
受理托运时，业务员必须严格遵守企业承运货物的有关规程，根据托运要求向托运人询问清楚后认真填写托运货票，并交由托运人审核无误后方可承运。
2、验货贴标
零担货物受理人员在填写好托运货票后，必须马上对单验货，认真点件交接，作好记录，按托运货票编号填写标签及有关标志，对笨重货物，贵重货物，易损坏的货物以及其他易出危险应打上醒目标志，实施重点移交。
财务人员按规定收取运杂费，并将货票客户联交由客户并提醒客户再次审核，其余联按规定分类陈放。
3、分类入库
在办理完相关托运手续后，负责办理手续的业务员应按规定及时将货交由负责保管的仓库人员。负责保管的仓库人员应及时填写货物入库大单，严格按货物种类、急缓要求、运输方向、到达站点实施分类码放。
零担货物在仓库的存放时间短，周转快，应主要控制货物的出入库效率和库内存放货位的管理。货物进出仓库要严格执行照单入库或出货，做到以票对货，票票不漏，货票相符。
4、配载装车
1)按车辆容载量和货物的形状、性质进行合理配载，依据货票填写好货物装车清单，对不同到达站点要分单填制。
2)将装车货物货票附于装车清单后面。
3)按到达站点先后和货物运输实际要求点件装车。
4)装卸人员要严格按照装卸作业要求装车。
5)对不便要求司机点件移交的车辆，装完车后，要按规定打上铅封，但相关货票清单必须交由司机，由司机交由到达站。
注意要点：
零担运输车辆应按时发车，按规定线路行驶，中途卸货站要由中途站的值班人员在行车路单上鉴定到发车时间与装卸车后货物的装载状况。
5、实时查询
现在越来越多的物流企业，为了满足客户的各种需求，都实现了货物旅途全程可视。比如物通网的“物流企业微信推广平台”，可以让客户在官网或者微信公众号，实时查询有关货物运输状态。
因此，对于操作员来说，在掌握操作业务的基础上，也需要对物流软件熟练。
6、到站卸货
到站后，到达站仓库负责人员应首先查验货物车载外围状况，如无异常方可卸货，如有异常情况，应及时向承运司机问明情况，并依据规定进行相应处理。
7、对单入库
在卸货入库的过程中，到达站的仓库负责人员核对随车来的托运货票和清单，按照票、单、货相符的原则验货入库。
发现货票不符、有票无货、有货无票、票单不清、货物破损等情况，立即与发送站核对，超越处理权限的应报请有关负责人协同处理。
8、仓储保管
在货物入库的过程中，仓库负责人员应根据货物的性质，从安全和加速货物流通，提高经济效益出发，对货物进行分类码放。
9、交付和中转
货物入库后，仓库负责人员应及时通知收货人提货，对指定送货上门的货物，及时联系客户，按规定给客户送货上门，并办理好相关手续。
对中转货物应及时按规定及时通知相关业务人员进行中转，并回收保管好中转单据，作好登记，以便备查。
10、签收信息
包括虚拟信息和实物信息两种。虚拟信息是指根据各合作公司口头、传真、在线签收等形式反馈的结果;实物信息是指为货物所制作运单的签收联经过收货方签字后的签收结果。
有些用户可能只要求提供虚拟信息，有些客户可能要求这两种信息都要提供。因此操作员在操作的时候，一定要事先考虑好签收联的回收可行性。
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什么是第四方物流?
第四方物流是指通过对物流资源、物流设施和物流技术的整合和管理，提出物流全过程的方案设计、实施办法和解决途径的业务模式。在第三方物流基础上的进化和发展。其主要功能是：①供应链管理功能。管理从货主、托运人到用户、顾客的供应全过程。②运输一 体化功能。负责管理运输公司、物流公司之间在业务操作上的衔接与协调。③供应链再造功能。根据货主、托运人在供应链战略上的要求，及时改变或调整战略战术，保证产品得以更快、更好、更廉地送到需求者手中。同第三方物流相比，第四方物流服务的内容更多、覆盖的地区更广，对从事物流服务的货运公司要求更高。在当今世界经济形式下，货主、托运人越来越追求供应链的全球一体化，以适应跨国经营的需要。跨国公司也要集中精力于核心业务， 其物流业务必须更多地依赖于外包。它不只是在操作层面上进行外协，而且在战略层面上也需要借助外界的力量，以期得到更好的物流服务。因此，第四方物流便应运而生。
第四方物流（fourth party logistics）是一个供应链的集成商，一般情况下政府为促进地区物流产业发展领头搭建第四方物流平台提供共享及发布信息服务，是供需双方及第三方物流的领导力量。它不仅是物流的利益方，而是通过拥有的信息技术、整合能力以及其他资源提供一套完整的供应链解决方案，以此获取一定的利润。它是帮助企业实现降低成本和有效整合资源，并且依靠优秀的第三方物流供应商、技术供应商、管理咨询以及其他增值服务商，为客户提供独特的和广泛的供应链解决方案。（有争议，参见“后面概念修正及错误传播原因”一节）。
物流概念最早形成于美国，当时称作“physicaldistribution”（即pd），汉语是实物配送的意思。1963年这一概念进入日本，当时对物流的定义是“在连接生产和消费间，对物资实施保管，运输，装卸，包装，加工等功能，以及作为控制这类功能后援的资讯功能。它在物资销售中起到桥梁作用”。中国引入这一概念在上世纪八十年代，当时“物流”英文称“logistics”，这英文字原意为后勤，后来转用于物资的流通，形成了沿用至今的现代物流概念。它是以满足消费者的需求为目标，把制造，运输，销售等市场情况统一起来思考的一种战略措施。物流作为与能流，资讯流并列的三大流通系统之一，是继劳动，资源之后的第三个利润的源泉。二十一世纪是国际物流业大发展的时代，资讯化，网络化，智慧化，柔性化，标准化和社会化将是其特点。
一般情况下，供方将物资提供给需方即完成了物流服务，而第三方物流（third party logistics，即3pl，tpl）是指物流服务的供方，需方之外的第三方去完成物流服务为特征的物流运作方式.以航运或航空运输，铁路或公路运输为依托的企业，所发展的就是这种第三方物流。
第四方物流（fourth party logistics，即4pl，fpl）负责第三方物流安排之外的功能整合，因为全球性供应链管理，单靠第三方物流来组织，整合，不可能做到包罗万象，除了要保持速度及有效运作，它必须围绕本身性质和重整来经营，采用合作而不是直接控制的方法，来获得能力。为此，需将单个组织以外的知识与资源纳入第四方物流。
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鞍山锦鸿运输有限公司
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